205スポークモータ

後輪がスポークホイールになっているのはスポークモータです

モータの一般的な故障の検出と排除方法。

1、モータの空荷電流が大きい

モータのアイドル電流が限界データより大きい場合、モータに障害が発生したことを示します。モータの空荷電流が大きい原因としては、モータ内部の機械摩擦が大きく、コイルが局所的に短絡し、磁気鋼が減磁したことがある。私たちは引き続き関連するテストと検査項目を行い、さらに故障原因や故障箇所を判断することができます。

モータの空負荷/負荷回転速度比は1.5より大きく、電源を入れ、ハンドルを回転させ、モータの高速空負荷を10 s以上回転させる。モータ回転数が安定したら、その時のモータの空荷重最高回転数N 1を測定する。標準試験条件下で、200 m以上の距離を走行し、モータの負荷最高回転数N 2の測定を開始する。空荷重/負荷回転比=N 2÷N 1。

モータの空荷重/負荷回転速度比が1.5より大きい場合、モータの磁気鋼の減磁はすでにかなりひどくなっていることを説明し、モータの中の磁気鋼のセットを交換すべきで、モータ車の実際の修理過程では一般的にモータ全体を交換する。

2、モータ発熱

モータの発熱の直接的な原因は電流が大きいことによるもので、モータ電流I、モータの入力起電力E 1、モータ回転の感生起電力（逆起電力とも呼ばれる）E 2、モータコイル抵抗Rとの関係は：I=（E 1-E 2）÷R、Iが増大し、Rが小さくなったかE 2が減少したことを説明する。Rが小さくなるのは一般的にコイル短絡や開放によるものであり、E 2の減少は一般的に磁性鋼の減磁によるものやコイル短絡、開放によるものである。電気自動車の完成車の修理実践において、モータの発熱放障を処理する方法は、一般的にモータを交換することである。

3、モータの運転時内部に機械衝突或いは機械騒音がある

高速モーターでも低速モーターでも、負荷運転時に機械衝突や不連続不規則な機械騒音が発生してはならない。異なる形式のモーターは異なる方法で修理することができる。

4、車全体の走行距離の短縮、モーターの無力

車の走行距離が短いこととモーターの無力（通称モーターの無気力）の原因は比較的に複雑である。しかし、以上の4種類のモーターの故障を排除した後、一般的に言えば、車全体の走行距離が短い故障はモーターによるものではなく、電池容量の減衰、充電器の充電不満、コントローラパラメータのドリフト（PWM信号が100%に達していない）などと関係がある。

5、ブラシレスモータの位相欠損

ブラシレスモータの位相欠損は、一般にブラシレスモータのホイール素子損傷に起因する。ホール素子の出力リード線の相対ホールアース線と相対ホール電源のリード線の抵抗を測定することで、比較法でどのホール素子が故障しているかを判断することができます。

モータの位相交換位置の正確さを保証するために、一般的には3つのホールエレメントを同時に交換することをお勧めします。ホール素子を交換する前に、モータの位相代数角が120°なのか60°なのか、一般的に120°位相角モータの3つのホール素子の配置位置は平行であることを明らかにしなければならない。60°位相角モータでは、3つのホール素子のうち1つが180°反転した位置に配置されています。